Governor

TR6Cはフルトラのボイヤーに換装してしまったため、ポイント点火のバイクに乗るのはB40が初めて。ポイント点火の仕組みを全然知らないので勉強しながらの整備。

写真はガバナー。回転数に合わせて進角を可変する。カムシャフトと一緒に回り、遠心力を利用してパチンコのチューリップのように羽が少しずつ開く。その動きが中央のカムの回転方向に加算され、点火タイミングをエンジン回転に合わせて早めていく。

高回転時の最大進角33.5度。ガバナーには10という数字が刻印されている。つまりガバナーの羽が開くことによってカムで10度、クランクシャフトで倍の20度進角させることになるらしい(たぶん)。

固着していたのはカムと開く羽。つまり高回転時でもまったく進角していなかった。そもそもちゃんと最大進角値を設定していたのかも怪しいので、今回の整備でエンジンのフィーリングがどう変わるのか楽しみ。

ちなみにカムシャフトの回転方向はトラと逆、タイヤの回転方向の逆。カムギアがクランクケース内にあるので確認できないが、カムギアの数がトラの奇数に対して偶数、ということなんだろうか。
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# by motorshack | 2011-09-25 16:39 | B40ES日記

Primary Chain

進角調整のために開けたプライマリーサイド。

B40はTR6Cのようにカバーを閉じたまま外からプライマリーチェーンのテンションをメンテナンスすることが出来ない。

開けたついでに遊びを調整しておく。
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# by motorshack | 2011-09-25 16:34 | B40ES日記

Quadrant

キックアームのホルダーはリプロのキックアームアッセンブリとして見つけることが出来たけど、クアドラントはどこも在庫切れ。このまま見つからなければこのクアドラントを直して使うしかないかな。
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# by motorshack | 2011-09-22 16:16 | B40ES日記

Kickstarter

このバイク、最初からキックアームのホルダーとクアドラントシャフトのスプラインが崩壊していて、ドリルで穴を開け細いクサビ状のピンを打ち込むことでホルダーとシャフトが固定されていた(写真10時方向のあたり)。

LOCの帰りにキックしたところ、突然ピンが抜けてキックアームがスカスカになってしまった。

ざっと外観を見る限り、それなりにキチンと整備されているバイクなのに、なぜここだけこんなインチキ修理をしていたのかは謎。

もしかしたらキック関連のパーツが欠品で仕方なく、という修理なのかもしれない。

そもそもそんなにキックの圧縮抵抗が高いバイクではないので、スプラインが終了するほど負荷がかかるのだろうか? もしかしたら本来の状態よりも圧縮が抜けてるのかなぁ。
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タイミング側のカバーを外したところ。中の状態は良く、組み方も丁寧。
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カバー側。

クラッチのプッシュロッドの終端はカバー右側中央の小さな穴に収まるが、トラと違い直径3mmほどのベアリングボールが挟まる設計になっていた。プッシュロッドの抵抗と磨耗を防ぐためだろうか。
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# by motorshack | 2011-09-19 16:02 | B40ES日記

本日の作業

今日はインシュロックで適当に縛っていたナンバープレートをしっかり固定するための穴あけ作業、スピードメーターのパイロットランプ配線作業、あとは薄かったパイロットジェットをデフォルトの20番から25番へ換装するなど。

始動性は多少良くなった気もするけど、別に全然調子が出たわけじゃない。むしろ調子は最悪と言ってもいい。まぁ、一応走る状態ではあるので、キャブはそのうちまたちゃんとやろう。

次回はプライマリーサイドを開けて進角とポイント関係を整備する予定。

写真は横で作っているT140ベースのレーサー。日曜のLEGEND OF CLASSICに出場予定なんだけど間に合うんだろうか……
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# by motorshack | 2011-09-17 15:40 | B40ES日記

幕張にて

最初はトラで行くつもりだったけど、思い切ってB40で東京ゲームショウに行ってみた。

真夏のような炎天下、途中トラブルが起きることも無く、無事完走。

始動時やアイドリングのクセもだんだん判ってきたし、ウィンカーが無いことやフットレストから極端に離れたチェンジペダルの勝手にも慣れてきた。

この調子なら普通に街乗りすることも可能かも。

アルミタンクとメッキパーツにはやっぱ青空が似合うな。
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# by motorshack | 2011-09-15 15:29 | B40ES日記

試乗会

今日はトリニティーから家に乗って帰るということで、常連たちによるB40大試乗会になった。

オートバイに関しては皆一言ある(良い意味で)うるさ型ばかりなので、こちらとしても大変参考になる。

・スローが薄すぎる。パイロットの番手を上げたほうが良い
・フロントブレーキのドラムが偏芯してないか?

などなど。言われてはじめて気がつくことばかり。ありがたく拝聴する。

あとは校長が近所を5分ほど試乗し、戻ってきて一言。

「これ自動進角が効いてないよ。たぶんガバナーが固着してる」

ちょっと乗っただけでそんなことが判るものかと、講師の根田さんとコンタクトブレーカーを外してみると本当に固着していた。さすが英車ゴッド、おみそれしました。

近いうちにプライマリーサイドを開けて、進角やポイント周りの修理・整備をすることにしよう。

校長がバイクに乗る姿というのは珍しいので、思わず写真を撮ってしまった。
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# by motorshack | 2011-09-15 15:20 | B40ES日記

初オイル交換

午前中に足立陸運局でナンバーを発給してもらったので、エンジン、ミッション、プライマリー、フロントフォークのオイル交換をしてから、深夜営業しているガソリンスタンドまで初試走してみる。

ミラーもウィンカーも無いし、チェンジペダルも離れてるし、エンジンも何が起こるか判らないので、ガスを入れたらすぐにトリニティーにトンボ返りするつもりだったけど、結局1時間近くも走り回ってしまった。

一応「走ることは走る」状態にはなったので、明日はこのまま乗って帰り、今後は通いで整備する予定。
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# by motorshack | 2011-09-14 15:18 | B40ES日記

到着直後

'65 BSA B40 Enduro Star。

到着直後。

最初は自分のバイクという実感がわかず、人のバイクのように淡々と品定めしてしまう。
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防振ラバー付きオリジナルスミスグレーフェイス。150ではなく120m/h表示。積算走行距離は3500マイル。本当の数値なら最高だけど、3500マイル前にリセットされた可能性もある。それなら今度はメーターのオーバーホールが期待できるけど、動作は実際に動くまで未知数。

C15C-1975という数字はフレームナンバー。
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とりあえずキックしてみると圧縮もあるし火花も飛ぶ。抜かれずに残っていた古いオイルとガソリンのまま始動を試みるも、さすがにエンジンに火は入らず。
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プラグを新品のBP6ESに換装し、キャブのドレンから古いガソリンを抜いて、フューエルホースから直接新しいガソリンを注入。数回のキックの後、なんとか火が入る。すぐにストールしてしまったが、さすがにホッとした。

エンジンさえかかってくれれば、到着前に心配していたほとんどの問題はほぼ解決済みとなる。安堵と到着の喜びをかみしめつつ今日はここまで。
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# by motorshack | 2011-09-11 14:24 | B40ES日記